Types de bornes de recharge au Canada : CCS, NACS, CHAdeMO et J1772

Tu magasines une voiture électrique ou tu viens d'en prendre possession, et les sigles pleuvent. En fait, les types de bornes de recharge se résument à deux questions : à quelle vitesse la borne recharge, et quelle prise elle offre. Pour rester concret, on s'appuie sur les 15 763 bornes publiques que Gazo recense au Canada au 5 octobre 2026, d'après Ressources naturelles Canada (RNCan), le Circuit électrique et OpenStreetMap.

Niveau 1, niveau 2 et recharge rapide

Dans sa page sur la recharge des véhicules électriques↗ (nouvel onglet), RNCan classe la recharge en trois niveaux. Les niveaux 1 et 2 fournissent du courant alternatif, que le chargeur intégré à la voiture convertit pour la batterie. La recharge rapide, que RNCan appelle aussi niveau 3, envoie directement du courant continu, beaucoup plus vite.

RNCan précise que ces chiffres sont des estimations, pour une recharge jusqu'à 80 %, et qu'ils varient selon la voiture, la batterie, la borne et la température. Côté puissance, le guide technique d'Hydro-Québec↗ (nouvel onglet) donne 1,4 kW utiles pour le niveau 1 et 7,2 kW utiles pour le niveau 2, avec un maximum de 19,2 kW. Sur le terrain, c'est cohérent : 82 % des bornes de niveau 2 de notre base dont la puissance est connue affichent entre 6 et 7,7 kW.

Borne de niveau 2 ou de niveau 3 : la différence

Au Québec, on dit souvent « niveau 3 » pour la recharge rapide. Le Circuit électrique parle plutôt de « bornes rapides », et le guide technique d'Hydro-Québec jugeait même l'expression erronée. Peu importe le nom, l'usage est simple.

La borne de niveau 2 sert quand ta voiture reste garée quelques heures : au travail, au cinéma, à l'épicerie. La borne rapide sert en route, quand tu veux repartir vite. Sur sa page des types de bornes↗ (nouvel onglet), le Circuit électrique compte environ 3 à 8 heures pour une recharge en niveau 2, contre 25 à 30 minutes sur ses bornes rapides de 50 kW et plus.

Les quatre prises de recharge au Canada

J1772 (type 1) : la prise du niveau 2

C'est la prise standard des niveaux 1 et 2 en Amérique du Nord. Selon RNCan, tout véhicule qui en est équipé peut utiliser n'importe quelle borne de niveau 1 ou 2 au Canada et aux États-Unis. Les Tesla, qui ont leur propre prise, sont livrées avec un adaptateur Tesla vers J1772. Dans la base de Gazo, 11 666 bornes publiques ont une prise J1772, soit 74 % du total.

CCS1 (Combo) : la prise rapide la plus répandue

Le connecteur CCS1, aussi appelé SAE Combo, ajoute deux broches de courant continu sous la prise J1772. RNCan note qu'il est utilisé par la plupart des constructeurs, sauf Tesla. Résultat : 2 651 des 2 964 bornes rapides recensées par Gazo, soit 89 %, ont une prise CCS1.

CHAdeMO : la prise qui s'efface

CHAdeMO est une prise de recharge rapide seulement, que RNCan décrit comme peu utilisée, sauf par Nissan et Mitsubishi. Même Nissan tourne la page : la LEAF 2026 vendue au Canada a une prise J1772 pour le niveau 2 et une prise NACS pour la recharge rapide.

Les bornes existantes restent nombreuses : 1 878 bornes rapides ont encore une prise CHAdeMO. Le Circuit électrique écrit d'ailleurs qu'il n'est pas prévu de la retirer de ses bornes actuelles.

NACS (SAE J3400) : la prise de Tesla devenue standard

Le NACS (North American Charging Standard) réunit courant alternatif et continu dans un seul petit connecteur, celui des Superchargeurs Tesla. Selon RNCan, il a été mis à la disposition de tous les constructeurs en 2022 et il est maintenant un type de connecteur privilégié pour les véhicules au Canada. SAE International l'a normalisé sous le nom J3400 : première publication en décembre 2023, révision en septembre 2024.

Gazo recense 1 098 bornes avec une prise NACS, surtout des Superchargeurs et des bornes de destination Tesla. Le Circuit électrique a commencé à en installer sur ses bornes rapides↗ (nouvel onglet), d'abord là où il n'y a pas de Superchargeur à proximité.

Ce que montrent les 15 763 bornes recensées par Gazo

Au 5 octobre 2026, ces 15 763 bornes publiques totalisent 42 982 points de recharge, puisqu'une borne peut recharger plusieurs voitures à la fois. Le Québec en compte 5 570, devant l'Ontario (4 594) et la Colombie-Britannique (2 734). Près d'une borne sur cinq offre la recharge rapide : 2 964 au pays, dont 975 au Québec.

La puissance des bornes rapides varie beaucoup. Voici leur répartition selon la puissance maximale annoncée, pour les 2 927 dont la puissance est connue :

La puissance médiane est de 100 kW. Garde en tête que ta voiture a aussi son plafond : Nissan annonce par exemple jusqu'à 150 kW pour la LEAF 2026. C'est la fiche de ton véhicule qui dit ce que tu peux vraiment tirer d'une borne puissante.

À Montréal, Gazo recense 1 193 bornes dans un rayon de 12 km du centre-ville, dont 73 rapides ; à Québec, 332, dont 56 rapides. Tu trouves la liste complète des bornes de recharge à Montréal et des bornes de recharge à Québec, avec leurs prises et leur puissance. Enfin, 1 015 bornes n'ont aucune prise précisée par leur source : Gazo le dit au lieu de deviner.

Adaptateurs : ce qui marche et ce qui ne marche pas

Un adaptateur permet de brancher une prise sur une autre, mais pas dans tous les sens ni sur toutes les bornes.

• Voiture CCS1 sur un Superchargeur : GM Canada vend chez ses concessionnaires un adaptateur NACS pour courant continu qui donne aux conducteurs Cadillac, Chevrolet et GMC accès à plus de 17 800 Superchargeurs Tesla au Canada et aux États-Unis. GM précise qu'il ne fonctionne pas sur les bornes de niveau 2 de Tesla : il est conçu seulement pour la recharge rapide.
• Tesla sur une borne J1772 : l'adaptateur Tesla vers J1772 est inclus à l'achat, selon RNCan.
• Tesla sur le Circuit électrique : les modèles produits depuis 2022 se branchent directement aux bornes NACS du réseau, ou aux autres avec un adaptateur certifié. Certains modèles de 2021 et avant doivent avoir été mis à niveau.
• Voiture NACS récente : la LEAF 2026 n'a pas besoin d'adaptateur aux Superchargeurs, puisque sa prise rapide est déjà NACS.

Le bon réflexe : prends l'adaptateur recommandé par le constructeur de ta voiture et lis ce qu'en dit le manuel du propriétaire, comme GM le conseille.

Trouver la bonne prise avec le mode Recharge de Gazo

Le mode Recharge de l'app reprend ces données. Tu filtres par prise (J1772, CCS, CHAdeMO, NACS), par puissance (rapides seulement ou à partir d'un seuil en kW), par réseau, ou pour ne voir que les bornes gratuites. Une borne dont la source ne précise pas la prise est écartée par le filtre plutôt que classée au hasard. Le bouton « Y aller » ouvre ensuite Google Maps, Waze ou Apple Plans. Côté gratuité, on a fait le compte des bornes de recharge gratuites au Québec et au Canada.

Chaque fiche affiche le tarif publié quand la source le donne (le Circuit électrique, par exemple), les prix signalés par les conducteurs et un coût estimé ; on détaille ce calcul dans notre article sur le coût d'une recharge de voiture électrique, et on fait la comparaison complète dans voiture électrique vs essence : le coût. Gazo n'affiche aucune disponibilité en temps réel, car aucune source ouverte ne la publie. Les conducteurs peuvent plutôt signaler sur place si une borne est libre, occupée, bloquée par une voiture à essence ou en panne, avec l'heure du signalement.

Pour un portrait plus large, consulte les bornes de recharge au Québec ou la carte de toutes les bornes de recharge au Canada.